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无车承运人”为物流产业带来新机遇 ———访中

时间:2018-09-28 23:51来源:未知 作者:admin 点击:
凭借运输运力智能配对竞价交易共享平台+无车承运人的模式创新,创立于2014年7月的中储南京智慧物流科技有限公司,成功抢占流通业创新先机的重要入口,不仅提高返程车辆利用率,

  凭借“运输运力智能配对竞价交易共享平台+无车承运人”的模式创新,创立于2014年7月的中储南京智慧物流科技有限公司,成功抢占流通业创新“先机”的重要入口,不仅提高返程车辆利用率,而且大大降低返程车辆找货的时间成本和停车等各种支出,为传统公路货运物流“多、小、散、乱”的掣肘局面提供了有效解决方案,试图打造中国版“CH.Robinson”(全球最大第三方物流公司),为中国公路运输内置“智慧大脑”,塑造智慧物流新生态供应链。

  物流,一端连着生产,一端连着消费。万物的顺畅流通,是实体经济血脉畅通、发展壮大的前提。当以智能化为标志的产业革命巨浪开始席卷物流行业,不断涌现的新技术、新模式、新业态为这一传统行业插上了“智慧”双翼,带来了加速发展的重大机遇。在江苏,“无车承运人”这个新生事物呈现星火燎原之势,不仅提升运输效率,规范市场经营,而且有力推动货运物流行业从分散走向集中。近日,本报记者对中储南京智慧物流科技有限公司董事长兼总经理戴庆富进行了采访。

  记者:长期以来,我国物流行业一直处于粗放式发展阶段,特别是占75%以上运力的公路货运问题更加严重,业务往来常常局限于“熟人交易”,货与车匹配效率不高,资源利用率偏低,从而导致物流运输成本居高不下,成为实体企业减负增效的一个难点,也是我国经济运行中的一个短板。那么,中储智运成立初衷是什么?无车承运人解决了什么问题?

  戴庆富:中国公路物流被认为是一个有望产生巨头的潜力市场,但极度分散。绝大多数的货车司机都是个体司机,货与车匹配效率不高,导致物流成本过高。同时,行业还面临着个体承运人无法开票、漏税、虚假抵扣等非法行为带来的运输市场税源管理难题,以及“物流慢、价格乱”的运输困境。现今,“中国制造”正逐步向“中国智造”转变,产业结构升级、供给侧结构性改革、集约化生产变革等都在推动着各行各业发生变化,物流行业的转型升级尤为深刻,需要培育新的增长点,形成新动能。成立之初,我们便提出了“无车承运人”模式,被视为有望打破中国公路物流上述困境的重要新生力量,是全国最早开展无车承运人模式、提供货运竞价交易的共享互联网电商交易平台之一。

  “无车承运人”是指不拥有运输工具,以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营者。简单来说,无车承运人具有双重身份,对于真正的托运人来说,其是承运人。但对于实际承运人而言,其又是托运人。

  对无车承运人来说,有没有车不是关键,有没有承运能力、能否开展交易才是模式落地的关键,背后考验着企业行业背景和综合实力。可以说,无车承运人这一创新模式为传统公路物流运输带来了智能化、高效率的发展,解决了传统物流行业“小、散、乱、差”局面,真正使货主有车可选,司机有货可运,解决这一长时间存在的行业痛点,具有广阔的应用场景和市场价值。

  记者:可以说无车承运人的出现是科技进步带来的对商业模式的改变,考验的是技术作为生产力对行业发展的促进和支撑,公司运行4年来,您认为公司最大的价值体现在哪些方面?

  戴庆富:其最大价值在于“去中间化环节”。当前整体物流成本偏高,很重要一部分原因是中间环节过多,货主与货车司机间很少直接沟通且信息不对称。作为国家第一批“无车承运人”试点企业,我们在无车承运人模式的应用上进行了创新,更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决运力问题,用竞价解决运费问题。通过“运费竞价机制”,让货主发单,司机自主报价,彻底打破原有的“熟人经济”与“区域化市场壁垒”,把运费定价权还给市场,从而使物流价格更合理,最大限度地降低货运成本。同时中储智运平台邀请众多物流企业成为加盟商、合作伙伴,整合全国范围内的货运资源,为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道,减少了中间环节,运价自然也就下降了。

  以前,许多个体司机是去程有货,返程没货,司机就面临两种选择,要么空跑返程,要么去物流园等地方“趴活”,要付出中介费和时间成本等。物流行业最怕什么?怕货物运输不安全、送达不及时。对于货车司机,我们则提供了一个专业、安全、高效的找货平台。中储智运平台有着一整套完整的解决方案,可以减轻司机这种烦恼,他只要有智能手机,就可以随时、随地找货,提前预约返程货源,我们平台也会根据司机的相关信息来精准推送货源。更重要的是,司机在平台上运货,也不用担心被骗、被克扣运费,甚至被迫超载。我们还为司机提供重卡租赁、小额信贷、加油加气、ETC充值等服务,可以让司机享受更多优惠。我们也在多地建设司机之家,让司机可以有地方歇脚,有地方睡觉。

  目前,中储智运拥有企业级应用的智慧物流大数据分析技术,并且搭建了智慧物流大数据分析系统———“智运棱镜系统”,能够通过实时动态数据监测、智能信息匹配为用户提供合适的车源,降低他们的运输成本,也能为企业客户提供信息化的物流运输管理手段,减少人工管理环节,降低管理成本,更能提升其管理效率。总的来说,中储智运平台为货主与司机提供了智能化信息管理工具,架起了一座信任之桥,不仅推动干线物流运输行业向规范化、智能化方向发展,减少超载运输情况,而且链接供应链上下游,构建了一个可持续、更精准的物流生态圈。

  记者:据了解,中储智运是以国企控股公司的“身份”投身于“互联网+物流”的大潮,那么“央企平台”意味着什么?这个身份对公司的市场开拓有哪些帮助?

  戴庆富:中储智运的快速成长得益于央企改革红利。中储智运是诚通集团控股企业中储股份的下属企业。诚通集团是首批国有资本运营公司试点企业,而中储智运则是“试点中的试点”,这种身份使中储智运从一开始就拥有了丰富的网络资源、健全的管理体制、优秀的物流从业人才以及多年积累的信誉资源。同时,这种“身份”也要求中储智运时刻关注企业社会价值的实现,推动中储智运一直朝真正有利于客户、员工、社会的方向前进。

  同时,“央企平台”意味着信任,更意味着责任。现今,“中国制造”正逐步向“中国智造”转变,产业结构升级、供给侧结构性改革、集约化生产变革等都在推动着各行各业发生变化,物流行业的转型升级尤为深刻。中储智运将以“优化中国公路货运运力资源配置”为愿景,打造企业、客户、代理三方互利共赢的生态平台,为实现“中储智运与全国物流实体联运”的目标砥砺前行。

  记者:作为新经济的代表,在探索发展过程中,在感受时代和科技赋予的机会之外,势必也体会到了各种艰难。您如何评价技术创新和应用对新经济的推动?

  戴庆富:唯有技术不断变革、进步,才能产生源源不断的推动力,经济发展背后的核心支撑就是技术的创新与应用。无论从企业发展角度来讲,还是从国家发展角度来讲,都必须重视技术研发,掌握核心技术,拥有关键技术领域的话语权,才能走得更远。

  为了更好地适应智慧物流发展的新形势,促进自身发展的质量变革,我们提出了“智运·无限”战略:一是进一步加强网络建设,优化人才团队,将服务做到无可挑剔,强化中储智运的市场领先地位;二是拓展物流供应链金融与汽车后市场,建立涵盖重卡租赁、小额信贷、物流保险、油卡与ETC、车后及个人消费业务的智运线上生态圈;三是加强战略研究,启动“智运研究院计划”,推动大数据、人工智能、区块链、AR(英文AugmentedReality的缩写,即增强现实技术)、VR(英文VirtualReality的缩写,即虚拟现实技术)等前沿科技在传统物流领域中的应用,成长为行业领先的技术服务商。

  随着技术不断成熟,未来利用大数据,我们能做许多事,例如优化物流资源配置,包括货源与车源匹配、运输路线优化等,也可以形成全国应急物流网络等。

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